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      京滬高鐵:中國鐵路的“標桿之作”
      2019-08-05 來源:華龍網

        2533卷、4760冊設計資料,6.7萬張設計圖紙,放滿了5個2米多高的檔案柜……這是存放在中國鐵路設計集團檔案館里的京滬高鐵最初“模樣”,正是這些珍貴的研究資料,讓京滬高鐵成為中國高鐵工程代表,更為建設中國各條高速鐵路打下了堅實的技術基礎,書寫了高速鐵路這張“中國名片”的“第一筆”。

        改革開放四十年,是風雨兼程、不懈奮斗的四十年,同時也是基礎建設大發展和鐵路技術與建設大發展的四十年。其中高鐵的發展之路尤其令人矚目。

        2008年8月1日,也就是在北京奧運會開幕前夕,京津高鐵第一列動車組緩緩駛出站臺,這標志著京津高鐵正式開通運營,同時也標志著中國高鐵從此進入一個飛速跨越和發展的時代。此后的十多年時間里,中國高鐵經歷了從無到有,從弱到強,從追趕者變成領先者的歷史性巨變。那一刻,值得紀念,而這十多年來的艱苦奮斗、不斷創新開拓,同樣也值得歷史銘記。尤其像是京滬高鐵這樣的“標桿之作”更是凝結了萬千鐵路人的汗水與拼搏、奮斗與創新精神,以其“安全可靠”、“技術先進”、“性價比高”等優勢獲得了國內外的廣泛關注和贊譽,并且成為中國制造的高端品牌,自開通運營以來一直被人們所津津樂道。

        在京津高鐵開通的2008年,京滬高鐵正式開工建設。但實際上,這條高鐵的前期研究和準備工作就已經進行了將近20年之久。在上個世紀90年代,作為東部重要交通干線的京滬鐵路客貨運發送量已經達到飽和,并且長期超負荷運營。到2007年,京滬鐵路以全國鐵路2%的運營線路承載了全路10%以上的運力,建設一條專門的客運專線可以說是迫在眉睫。中國的規劃建設者們未雨綢繆,早早的對京滬快速運輸專線進行了藍圖設計。從1990年的《高速鐵路技術攻關的報告》到2007年國家發改委批復可行性研究報告,到隔年的4月份,京滬高鐵正式開工建設。經過3年多的奮戰,京滬高鐵正式亮相在世人面前。它不光連接中國東部兩座特大型都市,而且還把數個東部沿海發達省市通聯在一起,短短幾年內,迅速成為這一地區的交通運輸大動脈;同時,因為激增的客運量,也讓它成為中國高鐵領域乃至全世界范圍內盈利最強的高鐵干線之一。京滬高鐵的指標性意義和現實性意義都達到了前所未有的高度。這是中國的驕傲,同時也是中國高鐵人的驕傲。

        2017年,由中國擁有完全自主知識產權的“復興號”正式亮相京滬高鐵線;2019年年初,超長版時速為350公里“復興號”開始在京滬線上運營。京滬高鐵,正在一次次刷新著自己的記錄,同時也刷新著世界記錄。從原先的“跟跑者”,到現如今的“領跑者”,中國高鐵、中國鐵路一路奔馳,以最快的速度躋身世界前列。

        改革開放四十年,是中國特色社會主義深刻實踐的四十年,是在各個層面變化翻天覆地的四十年。中國鐵路跟隨祖國的步伐,在助力國家發展、改善民生的道路上堅定向前,在眾多領域成為旗幟和標桿,為中國制造和中國創造打響了品牌。這是中國進步與發展的標志,更是鐵路與全體國人共同奮斗努力的結果。

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